Mobil Motoren-, Getriebe- und Schiffsöle

Nutzfahrzeug-Motorenöle: Mobil Delvac

Die Delvac-Reihe ist nach zwei Achsen gestaffelt: nach Grundöl (mineralisch, teilsynthetisch, vollsynthetisch) und nach Abgasnachbehandlung. Der Zusatz LE und die Bezeichnung ESP stehen für Low-SAPS-Formulierungen – also niedrige Anteile an Sulfatasche, Phosphor und Schwefel, wie sie Motoren mit Partikelfilter und SCR-Katalysator verlangen.

Wichtig bei Mischflotten: Ein Low-SAPS-Öl kann in älteren Motoren ohne Nachbehandlung gefahren werden, umgekehrt gilt das nicht. Wer den Partikelfilter mit einem konventionellen Öl befüllt, setzt ihn mit Asche zu.

Getriebe-, Achs- und Kraftübertragungsöle

Drei Dinge müssen vor der Auswahl geklärt sein: API-Klasse (GL-4 oder GL-5), Sperrdifferenzial ja oder nein, und ob es sich um ein Kraftübertragungsöl mit nassen Bremsen handelt. GL-5-Öl in einem GL-4-Getriebe greift Buntmetall-Synchronringe an – das ist der häufigste Fehler bei dieser Produktgruppe.

Gasmotorenöle: Mobil Pegasus

Die Auswahl richtet sich nicht nach der Motorleistung, sondern nach der Gasqualität und dem vom Motorenhersteller geforderten Aschegehalt. Erdgas, Biogas, Klär- und Deponiegas stellen sehr unterschiedliche Anforderungen: Je mehr Schwefel, Siloxane und Halogene im Gas stecken, desto höher muss die Basenreserve des Öls sein – und desto kürzer werden die Wechselintervalle.

Schiffsmotorenöle: Mobilgard

Luftfahrtschmierstoffe

Prozess-, Walz- und Sonderöle

Was wir für eine Empfehlung brauchen

1. Motor oder Aggregat – Hersteller und Typ, bei Gasmotoren zusätzlich die Gasart
2. Geforderte Freigabe – MB-Blatt, MAN, Volvo VDS, Scania LDF, ZF TE-ML, API-Klasse
3. Abgasnachbehandlung – Partikelfilter, SCR, AGR
4. Füllmenge und Wechselintervall – daran entscheidet sich, ob sich ein synthetisches Öl rechnet

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